航空发动机作为航空飞行器的“心脏”，集中体现了国家科技水平、工业设计制造水平和国防实力。高马赫数、高推重比和高涡轮进口温度现已成为航空发动机重点发展方向。推重比为10的第四代发动机一级涡轮进口温度已达 1 973 K，未来推重比为15的第五代发动机一级涡轮进口温度预计可达到2 000~2 250 K。涡轮叶片作为航空发动机重要的热端动力输出部件，在高温、高压的环境下长时间工作易出现损伤失效，威胁到发动机的正常运行。因此，测量工作状态下涡轮叶片表面或近表面温度，探究涡轮叶片的温度分布情况和耐高温性能，可以为涡轮叶片的结构设计和服役工况提供重要的试验数据和评价依据，保证发动机可靠性的同时降低了研发测试成本。
按照传感器与待测对象是否接触将航空发动机涡轮叶片测温技术分为接触式和非接触式两大类。接触式测温技术主要通过温度传感器与被测对象直接接触至热平衡，已知测量信号值与温度之间的映射关系反推得到测温结果，简单可靠且测量精度较高，但两种介质接触可能会影响待测对象表面温度场分布。非接触式测温技术无需与待测对象接触，可应用于远距、带电、含腐蚀性成分的环境，但测量结果易受环境因素干扰，测温精度波动较大。在实际航空发动机试验中，接触式测温技术应用广泛。
展开剩余50%航空发动机涡轮叶片测温技术对涡轮叶片结构设计方案的验证和性能评定具有重要参考价值和指导意义。测温技术在使用过程中应具有高温工作稳定性和优异的测量精度，并尽量减小对待测对象温度场分布的干扰。本文总结了薄膜热电偶、测温晶体和示温漆这三种接触式测温技术的研究情况和应用现状，并基于其现有不足展望了未来的发展方向。由于三种测温技术各自具有其不可替代的测温优势，仍有待进一步研究以实现性能上的提升。未来，随着新型敏感材料的研发和制造技术的发展，上述接触式测温技术将迎来更为广阔的应用前景。
科学技术的发展离不开科研仪器的进步。凯视迈（KathMatic）自2014年创建以来，一直“致力于高精尖光学测量技术”，已成为集“研发、制造、销售”为一体的国产高端光学精密测量仪器新力量。推出了KC系列多功能精密测量显微镜、KS系列超景深3D数码显微镜以及KV系列激光多普勒测振系统，取得了良好的市场成绩。详情欢迎留言咨询!
发布于：江苏省网上配资炒股门户提示：文章来自网络，不代表本站观点。
